Rétrofit et motos électriques

Mis à jour : mars 19


"Retrofit moto : c'est désormais possible !


Le décret autorisant le rétrofit a été publié au Journal Officiel. Il va donc être envisageable de conserver un "vieux" véhicule et de remplacer son moteur thermique par une unité électrique.

C'est le 13 mars 2020 qu'a été adopté le décret autorisant le rétrofit, décret publié au Journal Officiel le vendredi 3 avril. Et attention, cela ne concerne pas que les vieilles trapanelles : le décret précise que tous les tous les véhicules thermiques de plus de 5 ans (voitures, voitures utilitaires, bus et camion) ainsi que les deux et trois roues de plus de 3 ans peuvent faire la bascule et passer d'un moteur thermique à un moteur électrique. Formidable, non ? 


La nouvelle réglementation permettra quant à elle de simplifier les démarches en permettant aux professionnels d'obtenir une certification pour un type de modèle transformé et non pas en faisant homologuer chaque véhicule individuellement. Voitures, camionnette et poids lourds sont concernés, tout comme les motos et les scooters."


"le repaire des motars.com par Alexis Ferrant  |  17.02.2020


Mais ce n'est pas si formidable que cela, loin de là....


Ce que nous dit l'article c'est que le retrofit est réservé uniquement pour un garagiste formé et agrée à la conception, montage et homologation d'un kit électrique. Donc pour un projet de café racer électrique à monter sois même, celui-ci n'aura pas le droit de rouler légalement sur route ouverte.


De plus, il ne sera pas nécessaire de faire l'homologation pour chaque machine individuelle, comme dit plus haut. Mais pour chaque modèle de marque de motos. En gros si un kit pour une GSX R de 1990 a franchi toutes les étapes pour une homologation celui si ne sera pas viable pour une GSX R d'une autre année. Il faudra aussi faire avec le kit en question et donc ne pas pouvoir avoir le choix du moteur électrique, batterie et de ses composant.


Si néanmoins vous voulez vous lancer dans l'aventure pour avoir un kit homologué, il ne faudra pas partir sur un modèle de thermique trop cher de base car, l'addition va être (extrêmement) salé.


Pour un ordre d'idée des prix, la certification de la batterie s'approche des 25.000€ A cela il va falloir fournir de 12 à 16 batteries qui seront détruites pour l'homologation. Sachant que les modèles de batteries sont pour le moment plus du fait maison que sorties de la chaine de production. Leurs coûts de production ne sera pas données; Il est clair que cela relève d'une motivation sans faille. À cela des milliers d'heures de travail pour la conception, l'assemblage, les réglages ...



c'est donc tout à fait possible, mais cela va couter aux bas mots plus de 100.000€ pour un kit rétrofit fait dans les règles de l'arts et donc homologable.


Si l'on voit le nombre de modèles différents pour les motos cela ne donne pas envie d'investir dans un tel projet pour en faire un businesse. Même si l'on souhaite revendre se kit son coûts à la revente ne touchera pas un large publique.



Il n'y a donc rien sur le marché deux roues pour un retrofit . C'est comme les projets de motos électriques, cela avance doucement, car il faut pourvoir sortir beaucoup d'argent.

Il y'a bien Noil qui s'occupe de motos et scooters. Cette startup promet des kits pour scooter et motos. Mais sur leur site on voit bien que cela n'est disponible que pour un modèle d'une marque de scooter précise et que pour les motos rien n'est fait pour le moment.

Mais bon ça vaut le coup de se renseigner pour voir si du coté des scooter le rétrofit est déjà réalisable avec des kits déjà prêts. Mais déception totale, même les kits scooter proposaient ne sont pas encore commercialisés ! Ah la startup nation... ça vend du rêve sur un passage télé (BFM TV Businesse) mais rien de concret.

Donc c'est bien beau tout cela, mais finalement il n'est pas possible de faire un retrofit sur sa meule et de pouvoir rouler sans soucis d'homologation et donc d'assurance.


c'est bien dommage, car cela ne pousse pas les personnes compétentes à se poser sur un tel projet qui va ne pas être rentable du tout. Donc oublions l'idée d'un rétrofit et regardons juste du coté modification électronique avec un Swap de moteur électrique et une batterie. à concevoir de A à Z, il doit bien y'avoir d'autre possibilité?


Sachez quand même que pour une moto il ne sera jamais simple de fabriquer la partie électrique haute tension, gestion batterie, BMS et son interface, c'est du taf et il ne faut rien oublier. Il faut quand même avoir une certaine connaissance dans se domaine. Néanmoins Des kits tout prêt sont proposés sur internet avec des spécifications pas très impressionnantes, mais suffisante pour un café racer. 50 ou 125 cc max Cela simplifie les choses et avec une batterie maison ou d'un autre modèles de scooter ou moto. Votre meule prendra vie comme Frankenstein !


Comptez donc 2000€ pour une modification style Super soco, c'est ce qui est le plus simple à réaliser et qui rentre dans un budget acceptable.


Mais si vous voulez quelques choses qui se rapprochent d'un 500cc ou 600cc. Il va falloir débourser plus de 10.000€ pour un équivalent d'une zéro sans la main d'œuvre ! Cela reste quand même onéreux pour une moto qui ne pourra pas circuler avec les papiers réglementaires.



Nous pouvons aussi aborder la solution de rachat d'une zeromotorcycles en épave et de l'adapter sur une autre moto. Mais oui après tous, les éléments sont bien vendus homologués. les contraintes seront moindre, même si il va falloir falloir faire rentrer la batterie à la place du moteur de la thermique, rallonger des câbles hauts tensions, faisceaux, placer les éléments électroniques correctement à l'abri de l'humidité. Il faut que le pignon du moteur soit aligné avec l'axe du bras oscillant pour que la tension de la courroie soit constante.


Mais dans tous les cas même si les pièces sont homologuées car vendu par zeromotorcycles, il va falloir fournir tous les documents des certifications des composants. En gros, il faut réhomologuer tout le véhicule, "pièce par pièce".


Si vraiment l'idée de transformer une moto thermique en moto électrique performante pour sillonner les routes française. La solution simple et efficace reste de partir d'une zeromotorcycles en bon état et de changer tous l'aspect visuel, carénage, guidon, hauteur de selle...



Une entreprise à trouver le moyen de sorti des motos électrique à bas coûts, c'est la marque E-Broh qui part du modèle thermique la Z-Broh pour monter ses motos électrifiées.


Pour réduire les coûts de production, avoir des pièces homologuées et passer facilement à l'UTAC. Cette société utilise des composants sur "étagère" C'est à dire déjà utilisés sur le marché. Les motos sont proposées entre 4500€ et 5500€ mais pour des performances équivalente à une 125cc thermique.


Il est intéressant de voir qu'il est possible d'homologuer une moto électrique "facilement" avec des connaissances dans le milieux pour un prix convenable. Mais pour rentrer dans les frais, une commercialisation du modèle doit être mise en place.



Donc bricoler une bécane pour rouler dans le jardin ou sur piste c'est bien possible, mais pour un rétrofit qui roule sur route ouverte c'est un parcoure du combattant avec un budget très important.


Voici un lien qui donne quelques détailles sur l'homologation d'un pack batterie.

HOMOLOGATION ECE R100 POUR LES PACKS DE BATTERIES AU LITHIUM FLASH BATTERY DESTINÉES AUX VÉHICULES ÉLECTRIQUES


https://www.flashbattery.tech/fr/homologation-ece-r100/?fbclid=IwAR0iMqicqn-35ku6lokZ6csOH7obsNThgwPO0YopPEPBMNDBxM0-5nSN48o